хх.хх.2004. Продолжение следует. !8-)

Июнь 2004. Шноркель.  Не так сложно самостоятельно изготовить шноркель из алюминиевых труб. Диаметр трубы 70 мм, циклофильтр от трактора "Беларусь", сочленяющие резиновые колена от воздуховода Волги, крепёж: хомуты и применяемые в строительстве держатели труб. Для уменьшения разрушающего влияния веток "внешние" габариты выступающих за профиль машины частей конструкции сделал минимальные. Для глубоких тяжёлых переправ предусмотрено второе колено-удлинитель.

Май 2004. Для того что б машина тормозила уверенно как при движении вперёд, так и назад, например, скатываясь с крутого подъёма, потребовалась установка дисковых тормозов на задний мост. Оправданно ещё по нескольким причинам: износ задних барабанный колодок уменьшает эффективность работы переднего контура; если оставлять барабаны, то нужно ставить проставки под диски для выравнивания ширины колеи (это играет некоторую роль при узких колёсах при движении по колее).

Апрель 2004. Установка дисковых тормозов на передний мост. Установка принудительной блокировки в задний мост. Хотя объёма мерсовского "вакуума" слегка недостаточно, ощущается заметный прогресс в торможении и, самое главное, стабильность в водно-грязевых ванных. Кроме того, более удобное обслуживание, не требуется регулировка колодок, больше ресурс. Блокировка - очень приятная штучка! Вот ситуации когда она особенна приятна: колёса с одной стороны в колее с другой цепляются за жёсткий грунт (так называемая езда "боком"); при косом или поперечном перескакивании через несколько борозд колеи; в жидкой болотине, где на ровном месте может остановиться одно колесо и крутиться другое; на крутых и не ровных подъёмах. Блокировка это СУЩЕСТВЕННОЕ увеличение проходимости. Yes!

Февраль-март 2004. Замена штатного двигателя на дизель OM-617 3 литра 5 цилиндров! от Мерседес. Глобальные перемены! Машина на ходу! Боевые испытания, - впечатления самые положительные, двигатель позволяет ехать внатяг, а нам только этого и надо! Со спущенными шинами уверенно двигаемся в горку по рыхлому снегу. На трассе 100 км/ч без проблем, температура в норме. Рулевое и тормоза "ни какие", этим надо будет заняться в первую очередь. Для контроля режима работы двигателя установлен специальный электронный тахометр. Впереди ещё более суровые испытания и установка больших колёс.

2003 год. Рождение ЗВЕРЯ. Выждав неделю, поехали кататься. В лесу было ещё много снега, резина Я-245 далеко не лучшая, однако и на ней машина проезжает там, где трудновато Паджере на 31-ых зубастых колёсах. Пара удачных виражей, снег в разные стороны, проехали! В восхищении очередной раз произношу "машина Зверь!", ну ладно, так и будем теперь её называть: УАЗ по прозвищу ЗВЕРЬ! Интересное наблюдение: в сугробе при движении вперёд лучше получается на второй пониженной передаче, а назад без перехода на пониженную.   Весна, лето. Начинаем ЗВЕРЬКА обхаживать: лифт кузова 4 см (использовались подушки опор двигателя от ВАЗ-2121), дополнительный бензобак 105 литров (от ГАЗ) установлен в багажнике, бампера из швеллера, растяжки-веткоотбойники, К-151 - более зубастая резина, карбюратор ДААЗ, переделка выхлопной системы, шланги вентиляции от сапунов мостов выведены под капот. К сожалению, не обошлось без проблем: летело сцепление (из-за нарушения смазки выжимного подшипника), два раза серьёзно ломался двигатель, в последнем случае машина оказалась обездвиженной на полгода, - из блока вышел шатун :-(

08.03.2003. Покупка. Первые впечатления - ужас от качества деталей и "комфорта" и уважение к простоте конструкции и "дубовости". Почти сразу появляется желание что-то усовершенствовать, "приложить руки".